寻找共享汽车开发密码:您能像共享自行车一样踏入快速发展的道路吗?
时间:2019-03-25 09:05:22 来源:沁阳信息网 作者:匿名


原标题:寻找共享汽车开发“密码”:你能像共享自行车一样走进快车道吗?

随着中国主要城市实施“禁止禁令”,被资本追逐一年多的共用自行车终于告别“疯狂”冷静下来。然而,与共享自行车的红火形成鲜明对比的是,它是共享汽车,或者是汽车分时租赁的“酷”。

虽然共享汽车的全国规模市场尚未形成,不久前,交通运输部和住房和城乡建设部终于从共享自行车的野蛮增长中吸取了“教训”,并联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》](简称《指导意见》。))。在《指导意见》中,“鼓励分时租赁开发”成为所用墨水中最受推荐的部分。

鼓励之后,共用汽车会像共用自行车一样走快车道吗? “市场非常大,我们非常乐观。”分时租车公司表示。专家指出,“值得推广,但其发展需要满足很多限制。”消费者稍微感到困惑,“使用中存在太多问题,如果不突破瓶颈就难以开发?”寻求共享汽车发展的“密码”记者对市场相关情况进行了调查。

分时租赁应鼓励采用新能源汽车

早在2010年左右,共享车型就出现在中国的主要城市。《2017中国共享汽车现状与趋势报告》的最新版本显示,到目前为止,在中国注册分时租赁的企业数量已超过300家,而且该国的分时交通工具总数约为10万,其中约30家是时间规模的租赁公司。该业务主要分布在一线和二线城市。

作为国内分时度假租赁的先行者,上海拥有的全球汽车ECCard宣布已经突破10,000辆汽车并注册了数百万注册用户。在北京,位于“天时地立人河”的第一汽车集团的分时租赁品牌Gofun也宣布,其在北京一个城市的分时汽车已达到10,000辆。在距离上海不远的杭州,较早开业的“中中有纬卫”品牌已将网点扩展到杭州辖区内所有县级以上行政区,数量近15,000个。普华永道认为,未来五年汽车分时度假租赁市场将继续增长50%以上。目前,在定期租赁车辆中既有燃料车辆又有新能源汽车。一些外国品牌,如Car2Share和Car2Go,主要经营时间安排的车辆,但EVCARD等本地品牌离开。由中友等经营的分时租赁汽车几乎都是新能源汽车。 “我们不会考虑开发除新能源汽车以外的分时租赁汽车,”EVCard总经理曹光宇表示。

同济大学汽车科学研究所副秘书长,国家新能源汽车产业数据中心副秘书长吴晓表示,在中国,是否花时间租车是一个历史问题。燃料汽车或新能源汽车。大多数租赁公司是因为他们难以获得租赁许可证,因此值得鼓励去租赁公司寻找那些已经获得许可运营的燃料汽车。“

如今,新能源汽车越来越受到政策的鼓舞。工业和信息化部副部长辛国斌在最近的一次论坛上透露,中国已开始研究禁止销售传统燃料汽车的时间表。事实上,在中国,印度,挪威,法国和英国宣布将逐步淘汰燃料汽车并用更清洁的电动或混合动力汽车取而代之前。众所周知,在传统燃料汽车中,中国一直是发达国家的追随者,新能源汽车将成为中国汽车业超车的契机。

但是,政府有一项政策,消费者需要有一个接受程序。当崇高的新能源汽车及时出租时,它将成为推动和应用新能源汽车的重要推动力。

“对于拥有燃料汽车自动紧缩许可证政策的城市,政府必须优先考虑鼓励新能源汽车的发展,特别是纯电动汽车的分时。”吴晓仁说,在上海的情况下,如果是来自消费者,政府在市场,旅游效率,环保等方面,只有新能源汽车才值得在城市推广。

市场供应存在巨大差距

然而,更不用说分时,就新能源汽车本身而言,发展也受到诸如充电桩和停车位等因素的制约。

在上海的一个行政机构工作的小周现在习惯在工作时间内在政府机构之间驾驶EVCard。 “但这只是办公时间,因为大部分行政单位的停车场目前都有分车位或汽车租赁停车位。如果我想在平常生活中使用共享汽车,那在上海市中心仍然有点麻烦。网点仍然少一些,停车不是很方便。“小周说。据统计,目前共有三种类型的共用汽车运行模式,即在A点拣车并在A点返车的捡货模式;在X点接车,在X点返回采摘和下降模式;在A点接载汽车在B点,汽车返回,返回的汽车必须是在操作员指定位置的场外申请模式。对于新能源分时汽车,主要采用异地征用模式,对停车位和充电桩的布局提出了更高的要求,也需要提高桩,车和位置整合的运行效率。

厦门的一家共享汽车公司一直受到新能源汽车运营效率低下的困扰。该公司已在厦门推出了近500辆汽车,但每天只有300辆汽车在线上市,其余的则是充电或充电。充电桩与汽车不匹配,严重影响车辆的工作速度。

在新能源共享车辆的效率方面,数据显示EVCard目前是业内表现最佳的运营商之一。 “因为我们已经实现了汽车,桩和位置的整合。”曹光裕介绍说,新能源汽车的整体运营保障远比当前的利润重要。 “所谓的进口资源,谁是第一个在这个城市获得许可的人。谁不被许可,有一些关键的交通枢纽,节点上的停车位资源,如机场,火车站,大型商业综合体等,这些都是独一无二的。“

虽然EVCard在布局方面利用了上海能源结构改革,但已获得上海市政府的政策和资金支持。但是,其扩展速度和运营效率仍然受到获得运营许可证的速度的限制。曹光宇认为,目前上海对共享汽车的需求应该在12,000左右。到2020年,需求量可达到50,000到60,000。然而,目前,全球汽车在上海只有5,700辆汽车,供应缺口很大。

在上海以外,对于北广深等一些有限的城市而言,营业执照已成为各运营商争取的核心资源。例如,2016年,北京共发布2000辆新能源汽车运营牌照,第一汽车集团一口气赢得800辆,但北京首奇知行科技有限公司谭伟首席运营官透露,800新车目前能源车将很快在北京市场上市。伴随共享汽车发展的每一个舆论高潮都无法摆脱行动中出现的问题。汽车卫生条件差,汽车安全隐患,以及违反规章制度的不明确主张都困扰着分时发展的困扰。值得注意的是,新发布的《指导意见》也明确指出,有必要加快制度标准和创新监管方式的建设,强调完善行业规章制度和建立信用体系的重要性。行业的发展。对此,曹光裕深知:“这些行业规范迫切需要改进,更好的发展环境将促进行业更健康,更快速地发展。”

它现在不是一个有利可图的业务。

在共享汽车的战国,一方面,汽车租赁巨头高调拍摄,整车公司默默布局,资本市场暗流;另一方面,到目前为止,没有共享汽车运营商找到合适的盈利模式。甚至Dudu Car Rental的联合创始人也公开表示,“目前,汽车共享仍然是一种假设的商业模式,而不是一项有利可图的业务。”

“虽然在很短的时间内,共享汽车不会取代私家车,暂时没有找到盈利模式,但经过我们的研究,这种新兴的出行模式确实有很强的增长空间。”普华永道中国管理咨询合伙人谢雨说,如果你想赚钱,前提是培养消费者的习惯。 “只有你有足够的市场,你才有可能获利。”

此外,谢宇认为共享汽车具有社会福利的性质。 “使用互联网的方式可用于形成共享车辆和地铁,共用自行车,公共汽车和其他公共交通的闭环,以减少城市交通压力。政府还可以提供补贴,这将减少共享汽车公司的运营压力并实现盈利。“

安永金融交易的投资合伙人陆一婷认为,共享汽车的“利润”不仅仅是财务报表。 “共享经济实际上带来了更多的社会影响。共享汽车的最终目标是优化私人汽车资源并促进绿色环保。旅行,建设一个绿色城市。如果计算共享汽车的经济和社会影响,从广义上讲,共享汽车公司将拥有更多的价值而不是利润。““此外,共享汽车业务模式尚不清楚。它是由Didi Drops代表的双边平台模型,或以Mobai ofo为代表的单边租赁模式,或采取不同路径走自己的道路。汽车公司继续迭代发展我认为虽然市场已经肆虐,但它仍在等待公司参与竞争。“陆一婷说。

谢宇说,无论公司今天如何,汽车共享都是一个不容错过的商机,但也存在风险。 “除了盈利模式,从国家政策的角度来看,现在是新能源共享车辆的发展。机会。在未来十年,在中国瞬息万变的市场中,任何与汽车相关的公司都应该为未来新能源共享汽车的变化做好准备。“

根据国家信息中心经济研究中心发布的《中国分享经济发展报告2017》,2016年中国共享经济市场交易额约为3,442亿元,其中交通运输领域约为2038亿元。未来几年,共享经济将继续保持快速增长。到2020年,经济交易份额将占GDP的10%以上。根据今年7月第一财经数据中心CBNData发布的《2017中国共享行业大数据观察》,预计到2018年潜在的共享旅游市场容量将达到1.8万亿元,共享汽车旅行的市场容量预计将达到380十亿元。